Mitsubishi Lancer Evolution Peru

El Mitsubishi Lancer Evolution, muy conocido como Mitsubishi Lancer Evo o simplemente "Evo" tiene diez generaciones y cada una es detallada por numeros romanos el Evo 2010 es Lancer Evolution X, salio al mercado por pirmera ves en 1992 como una version deportiva del ya popular Mitsubishi Lancer sedan.

El Evolution se frabrico para el mercado japones unicamenete pero con su popularidad y demanda en 1998 Ralliart empezo a exportarlo a Europa y Australia. En el Peru llegaron varias versiones anteriores del Mitsubishi Evo con la importacion de autos usados. En el 2003 Mitsubishi lanzo el Mitsubishi Evo VIII en Estados Unidos despues de ver el exito Subaru con el Impreza WRX STi, el cual es su competidor directo en Japon y otros mercados.

Las especificaciones varian en cada pais, el Evolution IV en Japon llegaba a 276HP, mientras el Evolution IX llega a 317HP, en el Reino Unidos hay una version con specificaciones de 405HP.

El nuevo Mitsubishi Evolution X se lanzo en Japon en el 2007 y llego al Peru para el 2008. El Evo usa el mismo motor y mucha de las mismas caracteristicas del Mitsubishi Lancer WRC. Todos Los Evolution usan un motor turbo de 2.0L con AWD (traccion 4x4).

Lancer Evolution I 1992-1993
El primer Mitsubishi Lancer Evolution fue fabricado para competir en el World Rally Championship. Con un motor turbo DOHC de 2.0L y traccion AWD de la version original del Mitsubishi con un chasis de Lancer con unaversion Evolution GSR y RS. El Evolution RS es un modelo con un plataforma basico diseñado para que cada corredor le añade las especificaciones necesarias. El modelo carecia ventanas, asientos, frenos ABS y con llantas de acero y pesaba 70 kg. menos que la version completa del Evo GSR con todas las comodidades de un auto deportivo. Con el motor de Mitsubishi 4G63 con 247HP a 6000 rpm. 5,000 unidades se vendieron de la primera generacion del Lancer Evolution entre 1992 y 1993.

Evolution II 1994-1995
El Evolution I fue mejorado para la segunda generacion que se fabrico desde Diciembre de 1993 hasta 1995, recibio mejoras en el manejo, ajustes en la distancia entre ejes, cambios menores en el diseño exterior, un aleron mas grande y llantas ligeramente mas anchas. Tambien se cambio el tanque de gasolina a uno de 11 galones, se incremento la potencia 252HP usando el mismo motor, el torque no cambio para las versiones del Evo GSR y Evolution RS.

Evolution III 1995-1996
En Agosto del 2005 se estreno la tercera generacion, el Lancer Evolution III con varias mejoras sobre la version anterior, un diseño frontal mas aerodinamico mejorando la direccion del aire hacia el radiador, intercooler y frenos.
Con un aleron aun mas grande, faldon laterales y lip trasero. Un motor mejorado con una compression de 9.0:1 y un compresor turbo nuevo de 60mm a 68mm, con una potencia de 270HP. 

Evolution IV 1996-1998
El plataforma y diseño del Mitsubishi Lancer cambio completamente en 1996 y el Mitsubishi Evo IV recibio los mismos cambios. El motor y transaxle se rota 180° para equilibrar mejor el peso y contrarestando el torque al volante.

Se fabricaron dos versiones del Mitsubishi Evolution IV el Evo RS y GSR. La version RS fue fabricada especificamenete para competencias con un diferencial de deslizamiento limitado en la parte frontal y un LSD de friccion en la parte trasera, tambien se añadio asientos butaca GLX y aros de 16 o 17 pulgadas, peso OZ y llantas de competencia. El Evolution RS IV incluye ventanas, A/C opcional en algunos modelos y una barra de soporte adicional fortaleciendo el chasis. La version RS tambien usa paneles y vidrio mas liviano que la version Evo GSR que hace la diferencia de peso 1260kg del Evo RS y 1345kg del Evo GSR. Las dos versiones usan un motor nuevo twin turbo de 2.0L con 276HP.

Active Yaw Control (AYC) de Mitsubishi se ofrecio como una opcion de fabrica para la version Evolution GSR que transfiere torque a las llantas con mejor traccion. El Evo IV es muy facil de reconocer por los neblineros redondos y el nuevo diseño del air intake al turbo intercooler.

Evolution V 1998-1999
En 1997 el WRC creo una nueva categoria para el World Rally Car mientras todos los autos tenien que cumplir con las normas del Grupo A, no tienen que seguir cumpliendo con las normas de homologacion.
Mitsubshi rediseño el Evolution IV con esto en mente y lanzo el Evolution V en Enero de 1998. Algunos de los cambios significativos incluyen asientos Recaro para el Evo GSR, llantas de 17 pulgadas con mas espacio para los frenos Brembo, y tambien se cambio el tamaño de injectores de 510 cc a 560 cc mejorando el rendimiento del motor.

El turbo tambien se mejoro a un torque de 373 N·m (275 lb·ft) a 3000 rpm, con 276HP igual al motor anterior sin embargo se siente que tiene mas horsepower.  

Evolution VI 1999-2001
El motor e intake fueron los cambios principales del Mitsubishi Evo VI. Con un intercooler y pistones mas grandes. La parte frontal del parachoque tambien se rediseño, reduciendo el tamaño de los neblineros incrementando el flujo del aire al radiador. Una nueva version se lanzo el Mitsubishi Evolution RS2, que es una version mejorada del Evo RS con mas opciones de Evo GSR. Una version limitada fue diseñada por Ralliart como el Evolution RS Sprint, con menos peso y una potencia de 330HP (246 kW).

Otra version limitada se estreno en 1999 como el Mitsubishi Evolution Tommi Makinen Edition, con el nombre del piloto finlandes que gano cuatro World Rally Championships para Mitsubishi. Con un parachoque diferente con asientos Recaro con el logo de T. Makinen, aros blancos de 17 pulgadas Enkei, con un volante y palanca de cuero Momo. Esta version tambien se le conocio como Evo 6½, Evo 6.5 y Evolution TME.

Evolution VII 2001-2003
En el 2001 La Federacion Internacional del Automobile (FIA) ordeno a Mitsubishi que tenia que seguir los requicitos del WRC para competir en el World Rally Championship y no las politicas de un auto clase A, sin necesidad de seguir las normas de homologacion. El Mitsubishi Evo VII usa el plataforma mas grande del Mitsubishi Lancer Cedia que incrementa el peso comparado al Evolution VI, Mitsubishi contraresto el peso con ligeros cambios al chasis. El torque se incremento nuevamente a 385 N·m (284 lb·ft), pero el horsepower quedo oficialmente en 276HP.

Con el nuevo Evolution VII se lanzo por primera vez una version con transmission automatica, el Evo GT-A se estreno en el 2002, igual al Evo VII GSR pero con aros de 17 pulgadas y mas notable sin aleron o un aleron corto que luego se uso con el Evolution VIII 260.

El Evolution GT-A tambien se le añadio un silenciador de sonido notablemente mas silencioso que el Evolution VII GSR y un tablero diferente mostrando los cambios de la caja automatica. La caja automatica del Evo GT-A usa una tecnologia que Mitsubishi llama "fuzzy logic" que significa que al auto aprende cuales son las caracteristicas del conductor y se adapta al cambio de velocidades de acuerdo al manejo. Tambien se añadio transmission manual como la tiptronic fabricada por Porsche, con el peso perdio algo de potencia con 260HP. EL Evo GT-A se descontinuo en el Evolution VIII pero se usa en la version Evo Estate del Evolution IX Wagon que se lanzo en Japon como una version limitada en el 2005.

Evolution VIII 2003-2005
En el 2003 nuevamente se rediseño el Mitsubishi Evolution, con llantas Enkei de 17 pulgadas con frenos Brembo, amortiguadores Bilstein y una caja manual de 5 velocidades con 271HP. Se fabrico en una sola version, pero con su exito de ventas en Estados Unidos para el 2005 se lanzo cuatro versiones del Mitsubishi Evolution VII; Evo GSR, Evo RS, Evo SSL y Evo MR.

Evolution IX 2005-2007
En Marzo del 2005 se estreno el Mitsubishi Evolution IX en Japon y Europa, se lanzo la novena generacion del Mitsubishi Evo en Estados Unidos y Peru el mes siguiente en el AutoShow de New York. Un motor de 2.0L 4G63 con MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) que usa un sistema similar al VVT desarollado por Mitsubishi, tambien se modifico el turbo incrementando su potencia a 287HP y torqe a 392 N·m (289 lb·ft).

El Mistubishi Evo IX esta disponble en cuatro versiones en algunos paises; Evo Grand Sport Rally (GSR), Evo RS (Rally Sport), Evolution SE (Special Edition) y el Evo MR (Mitsubishi Racing). El redimeinto de cada version es un poco diferente, con cambios a su velocidad maxima, comfort, opciones y amortiguacion. El Evolution RS IX es una version mas basica y rudimentaria, pero con mas posibilidades para modificar para competencias. Carece de algunas opciones basicas disponibles en el Evo MR y SE como un sistema de sonido, aleron, lunas electricas, bloqueo central y silenciador de sonido, haciendolo 27kg mas liviano que las otras versiones. 

Aunque el Mitsubishi Evo RS IX es el mas liviano de las versiones, no es el mas rapido por una fraccion de segundos, por la falta del aleron. Sin embargo en piques todos tienen la misma velocidad. La version RS esta fabricada para rally y equipos de competencia que necesitan un plataforma basico para añadirle sus especificaciones.

Todas las versiones Mitsubishi Evo IX usan el mismo motor de 2.0L turbo, el torque es algo diferente entre cada version, en Europa el Evolution IX se promociono con 280 PS (206 kW; 276HP). El torque del Evo GSR es 400 N·m (295 lb·ft), mientras el Evo RS y Evo GT llega a 407 N·m (300 lb·ft).

Mientras que el Evo IX MR tiene las mismas caracteristicas de Evo VIII MR, el Evo GT es mecanicamente igual al Evolution RS (Evo Rally Sport) pero con los detalles del GSR, con un sistema de sonido, aros de 17 pulgadas y amortiguadores Bilstein. El Evo IX GSR tiene una transmission renovada de 6 velocidades amortiguacion Bilstein y SAYC (Super Active Yaw Control).

Evolution X 2007-2010
En el AutoShow de Tokio en el 2005 Mitsubishi presento un prototipo del Evolution X nominado Evo Concept-X, diseñado por Omer Halilhodzic. Y en el AutoShow Internacionel de Norte America en el 2007 Mitsubishi presento un segundo prototipo el Evolution Prototype-X.

El Lancer Evolution X se estrena con un renovado motor turbo 4B11T de 2.0L con 280 PS (205.9 kW; 276.2 HP). Hay dos versiones del Mitsubishi Evolution que llegaron al Peru, el Lancer Evolution MR y con una transmission de 6 velocidades Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST), el Lancer Evolution GSR tiene una caja de 5 velocidades. Tambien se añade S-AWC (Super All Wheel Control) con traccion constante en las cuatro llantas. Una version avanzada de AWC que distribuye el torque a cada llanta.

El Lancer Evo X tambien usa una caja semi-automatica SST (Sportronic Shift Transmission) con cambios al volante con paletas de magnesio, los cuales pueden ser efectuados desde el volante y de forma hidraulica, logrando asi una mayor velocidad en la ejecucion de los mismos.

El Lancer Evolution X salio a la venta en Octubre del 2007 en Japon, en Enero del 2008 en Estados Unidos, en Febrero en Canada y llego al Peru a mediados del 2008. En el 2010 se lanzo una version mas completa el Lancer Evolution MR-Touring a un mercado mas amplio con un aleron tipo-lip incorporado, sunroof y asientos de cuero en la version base. 

El Mitsubishi Lancer Evolution X fue nombrado el "Mejor Auto de Carrera, de menos de $50,000" en el 2009 y el premio de "Best New Tecnology" (mejor tecnologia nueva). En el 2008 tambien fue galardonado el "World Performance Car of the Year" y "Sports Car of the Year".  
 

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